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| 前期型のV６SOHCエンジンは、基本的には先代と同じタイプを改良して搭載している。ただし、後期型となった05年の改良時からは、V６エンジンは新開発のDOHCになり、同時にミッションも最新の７速ａｔに進化。E５００のV８は先代ｓクラスに使われていたものと同じで、当初のスペックに変更はないが、03年11月に一足先に７速ATに変更している。 サスペンションはフロントは新開発の４リンク、リヤは熟成を重ねたマルチリンクを採用。E５００にはエアサスと電子制御ダンパーを組み合わせたエアマチックDCサスペンションを装備する。SLで好評だったブレーキを電気信号でコントロールする、センソトロニックブレーキも採用された。 |
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| エンジンはV6で4種類、V8はSOHCとスーパーチャジャーの2種類が設定された。V6は前期型で2.6リットルと3.2リットルがあり、共に先代から踏襲されたもので、SOHC＋5ATとなる。05年から採用が始まった後期型は3リットルと3.5リットルで、DOHCとなりミッションも7ATを採用している。 |
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E350の3.5リットル・V6はDOHC化され、3.2リットル・SOHCの時の224
ps/32.1・kgmから、272ps/35.7・kgmへとパワーアップした。 |
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E500のV8エンジンは先代SクラスやSLなどに搭載されたものと同タイプ。306ps/46.9リットル・kgmを発揮する。 |
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| 現行型Eクラスに乗って驚かされるのが、しなやかな乗り心地だ。先代も改良のたびに快適性を増していたが、現行型になって、あたりの柔らかい洗練された乗り心地に進化している。それでいながら、タイヤの接地感が高まり、操縦性を少しも犠牲にしていないところはさすがはメルセデスの主力モデル。E５００はエアマティックサスを採用し、より高い次元で快適性と操縦性を両立している。滑らかなフィーリングのエンジンは、多くを求めなければ小排気量のV６でも必要十分だが、排気量を増すごとに得られる余裕も捨てがたいものがある。上級グレードになるほどに深みを増す、ゆとりのある走りもEクラスの魅力だ。 |
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| シフトレバーの形状には変化はないが、ミッションは最新７ATの７Gトロニックに進化した。 |
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| E500アバンギャルドにはE320よりもワンサイズ大きい、５本スポークの17インチアルミホイールが装備されている。 |
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